マツダが5月に発表した、2020年3月期の決算資料を見ると、新型コロナ禍の影響を受けて厳しい数字が並んでいる。
■グローバル販売台数：141万9000台（9%減）
売上高：3兆4303億円（4％減）
営業利益：436億円（47％減）
当期純利益：121億円（81％減）
※カッコ内は対前年同期比
■地域ごとのグローバル販売台数
日本：20万2000台（6％減）
北米：39万7000台（6％減）
欧州：26万4000台（2％減）
中国：21万2000台（14％減）
その他：34万5000台（16％減）
※カッコ内は対前年同期比
グローバル販売が163万1000台と過去最高を記録した2018年3月期の売上高は3兆4740億円だったが、2020年3月期のグローバル販売台数は141万9000台、売上高は3兆4303億円。
しかし、この実績を見ると、販売台数が激減した割に売上高が落ち込んでいないことがわかる。
売上高が減っていない要因として、1台あたりの単価が高い高額車であるクロスオーバーSUVの販売比率が年々上がっていることが考えられる。
マツダ車全体の内、クロスオーバーSUVが占める割合は、8年前の2012年3月期に全体の12％だったが、2020年3月期には52％に達しているのだ。
そこで、本企画では、マツダ車の52％を占めるクロスオーバーSUV、CX-3、CX-30、CX-5、CX-8の4車種の魅力を、モータージャーナリストの渡辺陽一郎氏が改めて解説する。
文／渡辺陽一郎
写真／ベストカー編集部 ベストカーWeb編集部 マツダ
【画像ギャラリー】CX-3、CX-30、CX-5、CX-8の違いを写真でチェック!
マツダ車の半数を占めるクロスオーバーSUV
今の国内市場は、各メーカーともコロナ禍の影響で売れ行きを下げたが、特に伸び悩むのがマツダだ。
コロナ禍の影響が生じる前の2019年における国内販売台数は、小型／普通車と軽自動車を合計して約20万4000台であった。2010年の約22万4000台を下まわる。
マツダは2012年から魂動デザインとSKYACTIV技術に基づく新しい商品戦略を開始したが、日本では思ったほど販売に貢献していないもが正直な感想だ。
そこで改めて考えたいのは販売台数の意味だ。たくさん売れるクルマは、多くのユーザーが使っている以上、優れた商品と判断できる。ダメなクルマがたくさん売れることはない。
しかし販売が低調な車種の判断は難しい。優れた商品でも、ユーザーのメジャーな用途に合わないために、伸び悩むこともあるからだ。
極端な例を挙げるとピックアップトラックは、北米では一般ユーザーにも好調に売れるが、日本国内の販売台数はきわめて少ない。
2人乗りのスポーツカーも売れない。若い人達が積極的にクルマに乗らなくなった影響もあり、1990年前後に比べて車種数と販売台数が大幅に減った。
例えば初代マツダロードスターは、1990年には約2万5000台を登録したが、2019年の現行型は約4700台だ。20％以下に落ち込んだ。
しかしスポーツカーの商品力は、着実に進化している。現行ロードスターは、スポーツカーでは珍しくカメラを使った衝突被害軽減ブレーキを採用する。ロードスターの魅力が、約30年前の20％以下に下がったわけではない。
つまり好調に売れるクルマは、価格などを含めて優れた商品と判断できるが、売れていないから商品力が低いとは決めつけられない。マツダには、商品力は高いのに、市場性が乏しく販売の伸びない車種が散見される。
今のマツダは、OEM供給を受ける軽自動車などを除くと、8車種の小型／普通乗用車を用意するが、今ではマツダ車販売全体の52％を占めるようになったのがクロスオーバーSUVだ。
そこで、今回はマツダのSUVを改めて検証、CX-3、CX-30、CX-5、CX-8の4車種それぞれの魅力を探ってみた。
CX-3の魅力とは?
■ボディサイズ：全長4275×全幅1765×全高1550mm
■価格：189万2000～316万2800円
2019年にはCX-30が加わり、2015年に登場したサイズが同程度のCX-3は廃止するかと思われたが、2020年5月に改良を受けて安価な1.5Lガソリンエンジン車（111ps／14.7kgm）を加えた。
従来は最も安い2Lの20Sが216万7000円だったが、追加された1.5Lの15Sは189万2000円だ。フルモデルチェンジは延期され、2021年の後半に実施すると思われる。
CX-3に1.5Lを追加して存続させる背景には、CX-30の価格が高いことも影響した。CX-30に2Lガソリンエンジンを搭載する最も安価な2WD・20Sは239万2500円だ。
1.8Lクリーンディーゼルターボを搭載して、実用装備を充実させた主力のCX-30 2WD・XDプロアクティブツーリングセレクションは300万8500円になる。SKYACTIV-XのCX-30 2WD・X・Lパッケージは347万7100円に達した。
このCX-30の割高感を補う目的もあり、古くなったCX-3に割安な1.5Lエンジンを用意した。
ちなみにライバル車のヴェゼルで、価格が最も安い1.5L、NAエンジンの2WD・Gホンダセンシングは211万3426円だ。CX-3の15Sは、これと比べても大幅に安い。
CX-3の1.5Lをここまで安くした理由として、堅調に売れるコンパクトSUVのライズも挙げられる。
ライズは直列3気筒1Lターボを搭載する5ナンバーサイズのコンパクトSUVで、中級に位置する2WD・Gの価格は189万5000円だ。
CX-3の15Sは189万2000円だから、ライズGと比べても若干安く、ユーザーがコンパクトSUVを比べて選ぶ時にも目に付きやすい。
メーカー側の話をすれば、排気量が1.5Lでも2Lでも、製造コストに大差はない。両方ともDOHC（ツインカム）の直噴式になるからだ。
それなのに装備差を補正して1.5Lと2Lの正味価格差を割り出すと、1.5Lは2Lに比べて15万～20万円安い。
一般的に排気量の相場は100cc当たり2万円だから、500ccなら10万円だが、CX-3の1.5Lはこの差額を大幅に上まわる。戦略的に安く抑えた。
CX-3のセールスポイントも、今はこの割安感だ。しかもプラットフォームをマツダ2と共通化しながら、ホイールを5本のナットで支えるなど（マツダ2は4本）、足まわりの造りはCX-30やCX-5に近い。操舵感や乗り心地にも重厚感が伴う。
装備については、CX-3の1.5Lの場合、選択肢を狭めたの残念だ。時速80km以上で衝突被害軽減ブレーキを作動させるスマートブレーキサポート、運転支援機能のレーダークルーズコントロールは、オプションでも装着できない。
この点は2Lに比べて見劣りするが、後方の並走車両を検知するブラインドスポットモニタリング、7インチWVGAセンターディスプレイ、16インチアルミホイールなどは標準装着した。
CX-3は走りも優れているので、これらの装備を採用した15Sが189万2000円なら割安だ。
マツダの最新SUV、CX-30はCX-3やCX-5とどう違う?
■ボディサイズ：全長4395×全幅1795×全高1540mm
■価格：239万2500～353万1000円
CX-30は外観に特徴がある。前後のフェンダーとドアパネルに波打つようなラインが入り、周囲の風景がダイナミックに映り込む。ドイツ車のシンプルな表現とは対称的で、好みは分かれるが斬新だ。
全高はCX-3と同じく立体駐車場を利用しやすい寸法で、全長も4400mm以下だから、街中での使い勝手が良い。
その一方でホイールベース（前輪と後輪の間隔）は、CX-3よりも85mm長い2655mmだから、後席の足元空間を広げた。
広々とした印象はないが、ファミリーカーにも適する。同じプラットフォームを使うマツダ3と比べても、居住性はCX-3が若干快適だ。
走りについては、操舵に対する反応が素直で、峠道では車両の向きを変えやすい。
背の高いSUVだから、ボディの傾き方は大きめだが、CX-30ではその挙動変化が穏やかに進む。
そのために低重心でボディの傾き方が小さなマツダ3などに比べると、同じ速度でカーブを曲がっても、CX-30は運転している実感が強い。
CX-30はボディやサスペンションの造り込みを上手に行い、SUVの適度な重心高を運転の楽しさに結び付けた。
コロナ禍の影響を受ける2020年3月の登録乗用車通称名別ランキングでは21位のC-HR（5172台）を初めて抜き、CX-30が18位（5647台）で、マツダのトップセラーモデルに浮上した。
CX-30は、新開発の圧縮着火方式によるSKYACTIV-Xを搭載しているのがウリのひとつとなっているが、価格の高さがネックとなっている。
2WD車の価格で比較すると2Lガソリンの20Sプロアクティブが261万2500円、1.8ディーゼルのXDプロアクティブが288万7500円に対してXプロアクティブが329万4500円だから、20Sに対しては68万2000円、ディーゼルに対して40万7000円も高い。
パワーユニット別の販売構成比を見ると、1.8Lディーゼルターボと2Lガソリンが45％ずつ、残りの10％がSKYACTIV-X。このSKYACTIV-Xを今後いかに売っていくのかがCX-30の課題である。
明らかに割安なCX-5
■ボディサイズ：全長4545×全幅1840×全高1690mm
■価格：261万8000～365万7500円
CX-5は全長が4545mm、全幅も1840mmとワイドでホイールベースは2700mmだから、後席はCX-3やCX-30に比べて格段に広い。4名で乗車して長距離を快適に移動できる。荷室容量も大きい。
車両重量は1500～1700kgで、全高は1690mmだから重心も高いが、カーブを曲がる時に動きの鈍さは感じない。4WDの制御は綿密で雪道も走りやすい。
そしてCX-5とCX-30の価格差は、2WD・20S同士で比べると約22万円に収まる。後席の居住性と荷室容量の向上を考えると、機能と価格のバランスではCX-5が明らかに割安だ。
3列7人乗りのCX-8の魅力は絶大
■ボディサイズ：全長4900×全幅1840×全高1730mm
■価格：294万8000～467万600円
SUVで最上級のCX-8は、全車が3列シートを備える。SUVはミニバンのような平らな床面構造を採用しないから、3列目に座ると膝が持ち上がって窮屈だが、CX-8は足元空間が広い。
3列目は国産SUVでは最も快適で、ミニバンと居住性を比べると、シエンタやフリードの3列目と同等だ（セレナやヴォクシーよりは窮屈だが）。片道1時間程度の距離なら、大人が多人数で移動できる。
またCX-8はCX-5のロング版ではなく、海外で売られるCX-9の全幅を狭めて開発された。
CX-9にはボートなどを牽引する用途もあるため、プラットフォームは強固に造り込まれ、走行安定性と乗り心地はCX-5を大幅に上まわる。走りの上質感はLサイズSUVの中でも特に高い。
その代わりCX-8の車両重量は、CX-5に比べて230kg前後重くなったが、走りの魅力は大きい。
CX-5の数回にわたる改良は、運転感覚や快適性をCX-8に近づけることも視野に入れて実施された。
クリーンディーゼルが魅力のマツダSUV
マツダが手掛けるSUVの全体的な傾向としては、クリーンディーゼルターボの充実が挙げられる。
ディーゼルはガソリンよりも実用回転域の駆動力が高く、軽油価格の安さもあって燃料代は抑えられるから、高効率なパワーユニットだ。
しかもクリーンディーゼルは、クリーンエネルギー自動車に含まれ、購入時に納める環境性能割と自動車重量税は、燃費数値に関係なく非課税になる。
例えばCX-30の場合、1.8Lディーゼルの価格は2Lガソリンよりも27万5000円高いが、2WDプロアクティブツーリングセレクション同士で比べて、ガソリンは購入時の税額が8万円少々徴収される。
ディーゼルは非課税だから、実質19万円の差額で、高い動力性能と低燃費が手に入る。
車種別に見ると、CX-3は前述の通り1.5Lガソリンエンジン車を割安にしたが、それ以外の車種はディーゼルが基本的に買い得だ。
特に2Lガソリンに比べて68万円少々高いSKYACTIV-Xに比べると、ディーゼルの買い得度が際立つ。
ディーゼルは実用回転域の駆動力が高い代わりに、高回転域の吹き上がりはあまり良くない。
好みが分かれるから購入する時には必ず試乗したいが、マツダ車の走りを支える大切な個性になっている。
今のマツダ車は、万人向けではないが優れた性能を備え、クルマ好きからは高い支持を得ている。
その魅力をさまざまなユーザーが楽しめるような車種バリエーションを整えてほしい。
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June 06, 2020 at 05:00AM
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